从2009年6月底毕业后去浙江玉环的隆中公司开始上班，至今已有十四个春秋。在这十四年时间里经历过多种汽车零部件的开发和生产。从汽车的底盘刹车零部件到发动机零部件，从一个单一的零件到有20多个零件组合的部件，从单一机械结构产品到机电结合产品，产品在不断变化、不断地升级，但是从未离开过产品研发岗位。

在重汽技术交流E-ASA产品

2009年7月至2010年5月在隆中控股挺柱车间做磨工，在生产一线经历了球面磨、半精磨、精磨等不同工序。在这10个月的工作中对生产一线的日常工作流程有所了解，对产品的加工工艺进行了深入的学习。同年5月调入技术部设计组任职产品设计员，负责调整臂的设计开发工作。工作内容由单一的零件生产变为多零件组成部件，并且也从一线操作工转变为技术研发人员。

2010年5月到2013年12月，3年半的时间里我一直从事着调整臂的设计开发工作。在第一年的工作中给我感觉做的最多的两件事，分别是对图纸的标注和图纸的更改。在有了一定的基础之后，我接手的第一项目就是——调整臂价值工程项目。该项目的目标是在满足原有产品标准要求的情况下优化产品的结构和材料，使产品降低成本。经过一次次试验得出最终方案，每年可为公司节约近三百万的成本。在2013年提升产品一次性合格率项目中，经过多轮测试和数据对比找到了产品判定条件的方向性。2013年12月份由于公司发展需要，从隆中控股调动到昆山隆中麦士格瑞有限公司（以下简称“昆山隆中”）做产品设计主管。

在福田汽车研究院交流E-ASA产品

2014年到2018年2月在昆山隆中从事发动机零部件的开发，在这段时间我经历4种产品的预研发。由于各种原因，产品暂停或延缓开发。首先从排气制动蝶阀讲起，由于原来的排气制动蝶阀都是扭杆式的，而扭杆式的蝶阀索赔较高，因此我接手后将结构改为球形活塞式。经过多次试验，结果都符合预期。但经过销售对市场的调研发现发动机采用排气制动蝶阀的会越来越少，主流方向几乎是发动机缸内制动。因此该项目在历时一年后暂停。接着在2015年和2016年分别经历了电子节气门、EGR阀、电子执行器这些机电产品的开发，由于公司也是希望在这些新产品中寻找到公司发展的突破点，将现有的纯机械加工公司转入生产机电一体化产品的公司。而这些产品中电子节气门是重点开发的核心产品。在开发电子节气门前我对电子方面知道的很少，几乎是两眼一抹黑。所以在产品开发的过程中不停向供应商、客户以及互联网学习。历时两个月时间将样件交给客户，客户也对产品进行了初步的测试。在这个过程中我也学习到了一些发动机的测试标准。2017年公司确定产品发展方向集中力量开发水泵新技术，因此我负责开发较为前沿的电磁水泵，经过一年的努力公司在年底顺利向客户推广电磁水泵。

18年初劳动合同到期离开昆山隆中，加入绍兴驰达公司负责产品研发部门。经过前几年对机电产品的了解，结合目前汽车向电控化、智能化的发展趋势，因此我认为汽车零部件产品的发展方向也应该是电控+智能。恰在此时国家新的标准GB/T7258落地，其中要求整车摩擦衬片在磨损到极限位置是需要有声或光报警。针对此条标准要求，公司领导提出建议将这个功能添加到调整臂，我们经过初步理论研究到可行验证，以及一次次改进终于推出了一款带磨损报警的调整臂，该产品一向客户推广，引起了强烈的反响，行业内都认为该产品是调整臂一次大胆的升级且极具有先进性。该产品于2020年6月15号在杭州通过了中国汽车工业协会主导的团体标准T/CAAMTB 20-2020《气压鼓式制动器制动衬片磨损报警装置技术要求及台架试验方法》，很荣幸我是该标准的主要起草人之一。

与国内众多主机厂技术专家探讨E-ASA产品

在2020年6月离职后进入台州宏本汽车配件有限公司担任技术总工兼任总经理，将公司由原来汽配售后模式扭转至主机配套+售后的模式，对公司的技术和管理模式全面升级。在新能源领域也进行超前研发，与德国博世在氢能源领域已经展开合作。

在离校的十四年时间里时常会想起在学校的时光，牢记学校校训“自强不息，明志高远”，十分感谢学校的培养及老师的关心。在以后的日子我将继续在自己的岗位上坚守初心、静心做事、用心学习。祝愿我的母校---武汉交通职业学院明天更加美好！

推动汽车制动安全交流会